特斯拉电脑如何重启-特斯拉电脑系统坏了能修吗

1.特斯拉为什么维修这么贵？

2.ev功能受限是哪里坏了

3.二手特斯拉坏了自己修吗

4.特斯拉被压坏了维修费用高吗？

5.特斯拉epc模块坏了

特斯拉为什么维修这么贵？

买电车一时爽，修电车火葬场。

特斯拉又因一颗小石头被撞上了热搜。

在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头。小石头弹射起飞，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。

车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。

只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。

众所周知，电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”

高额的电池成本吞噬了电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。

因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。

可软件的问题，解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。

可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。

从商业盈利角度考虑，维修电池包天然对车主不利。因为车主没有精密的检测工具，也无法自主识别电池损坏率。维修厂为了赚更多的钱，在很多时候，即便只坏了一节电池，也很可能告诉车主：“你的电池包坏了，得全套更换。”

商业的天性是自私的。在这种巨大的信息差之下，个人的良心是抵挡不住丰厚的利润的。

可这一切归根到底，还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。

工业一体化路线本身并没有错，它的前提是，你的产品质量要过硬。就像手机电池一体化，你可以用到这部手机报废，电池也不会坏。但如果一辆汽车，买来开个三五年，或者磕磕碰碰一下，电池包就坏了，那这种工业一体化设计并没有真正地提高产品质量。相反，它提高了用户的使用和维修成本。

在电池的防水性设计方面，手机远远领先于汽车。一颗小石头的弹射起飞，就引发了一辆特斯拉汽车的电池包损坏，这属实不应该。然而，在众多特斯拉车主中，这并不是孤例。

许多特斯拉车主反应，车身底部的冷却液防护板很容易被小硬物磕坏。B站上有专业的汽车维修博主特意检查了特斯拉的冷却液管防护板，发现只是一块用手就可以掰弯的塑料板。如果它被磕坏了，这里是极容易渗水的，从而损坏电池包，维修费动辄就是好几万。

队长建议，已经购买了特斯拉的车主，最好自己重新加装一块防护板，免得因小失大。特斯拉虽然是电动汽车的先驱，但却是汽车制造业中的新势力。相比于大众、丰田、奔驰、宝马等百年老厂，在整体工业设计这块，还是存在不少的瑕疵。

这些看似无关紧要的瑕疵，却隐藏着高额的维修风险。特斯拉主推的工业一体化设计，降低的是车厂的生产成本，而提高的却是车主的维修成本。再说，一颗小石子就让特斯拉的电池包损坏了，这也太弱不禁风了。

在队长看来，特斯拉的电池包封装工艺还有很大的提升空间。比亚迪也曾在电池封装工艺上吃过亏，因电池包进水而引发了多起自燃事故。但比亚迪经过升级生产线，大幅改善了封装工艺，自燃事故也随之降低。

对所有的电车企业而言，时至今日，电动汽车仍旧是一个技术不够完善，工业设计不够成熟的新产品。该省的地方，可以省，但不该省的地方，最好还是不要省。

ev功能受限是哪里坏了

Ev功能限制一般是指车的高压系统坏了。当汽车有ev功能限制的功能时，要请修理厂或4s店请专业人员及时修理，防止在用车过程中出现不必要的麻烦。关于ev:ev的全称是electric vehicle，是 电动车 的简称。到2019

ev功能受限是哪里坏了

Ev功能限制一般是指车的高压系统坏了。当汽车有ev功能限制的功能时，要请修理厂或4s店请专业人员及时修理，防止在用车过程中出现不必要的麻烦。

关于ev:

ev的全称是electric vehicle，是电动车的简称。到2019年，在中国销售的 纯电动 汽车品牌包括 特斯拉 和北汽EV系列。

纯电动汽车有利有弊。它最大的优点就是比较环保，基本不产生任何废气排放，所以不会对环境造成污染。而且纯电动车在行驶过程中噪音更小，乘坐起来更舒适。

但是纯电动车的缺点也很明显，就是续航能力肯定不如燃油车。如果是偏远地区，充电的时候不会很方便。而且在普及程度上，纯电动汽车也是任重道远。

除了ev，还有hev，也就是所谓的 混合动力 汽车。是指混合动力汽车，一般以燃油和电力作为车辆的动力装置。这种车相比纯电动汽车，省去了自充电的麻烦，但后期维修保养也比较贵。

e-vtc发动机技术是什么意思

E-vtc发动机技术仅指可变正时气门。与普通可变气门技术相比，该技术最大的优点是电动进气门的开启和关闭时间可以调节。

调节速度更快，能有效提高发动机的动力和工作效率，改善发动机的燃油经济性和排放性能。

可变进气系统可以通过改变进气时间来改善动力性能。值得一提的是，这项技术可以根据发动机的工作状况进行控制，主要是通过调整发动机工作时的进气节奏，让发动机在工作时呼吸更加顺畅。

这项技术可以保证发动机在各种工况下的动力性能，发动机在汽车行驶过程中有更直接的动力响应。

值得一提的是，该技术辅以TCV多级湍流控制技术，通过湍流控制阀实现进入气缸的气体的高速翻滚，从而在燃烧室内形成强烈的涡流。

通过该技术，可以保证发动机稳定的燃烧状态，同时最大限度地保证发动机的能量释放，从而进一步提高发动机的工作效率。

ev功能受限是哪里坏了 @2019

二手特斯拉坏了自己修吗

您好，您是想问二手特斯拉坏了可以自己修吗？建议不要。

如果您居住的地区在。维修范围之内，那么可以去找当地的。特斯拉官方进行上门服务。如果不行，也可以找当地愿意维修的修理工来修，自己修理汽车危险性比较大。

Tesla正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。

特斯拉被压坏了维修费用高吗？

首先，需要了解的是特斯拉车辆的修理费用通常比传统汽车高。这主要因为特斯拉采用了一种不同于传统汽车的设计和部件，其维护和修理可能需要更多的技术和工具。

然而，车辆因压到石子而需要 14 万的修理费用似乎有点不合理。因此，我们需要进一步了解情况。

可能导致修理费用这么高的原因包括：

1. 损坏的部件

压到石子可能导致车辆下部受损。特斯拉车辆的下部通常包括电池组、电机、转向系统等比较昂贵的部件。如果这些部件中的任何一个受损，维修费用可能非常高昂。

2. 特斯拉车的设计

特斯拉的设计比较复杂，拥有许多高科技的部件。这也导致了特斯拉维修技术经验相对较少，因此需要更专业的维修人员来进行修理。这进一步推高了修理费用。

3. 维修成本

特斯拉车辆的维修成本很高，部分原因是这些车辆的零部件价格相对高昂，并且需要较长时间的工作才能进行修理。此外，特斯拉车辆仍然在保修期内，因此修理可能不会被覆盖在保修范围内，这使维修费用更加昂贵。

总的来说，特斯拉因压到石子而需要 14 万的修理费用可能有其原因存在。然而，为了确定是否是特斯拉车辆质量问题，我们需要进一步了解修理的具体部件和成本。如果是特斯拉车辆的质量问题导致维修费用高昂，那么特斯拉公司可能会为这些问题提供保修或召回服务。

特斯拉epc模块坏了

特斯拉epc模块坏了

1、节气门脏了，应进行清洗；

2、刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路；

3、油品问题，EPC故障灯也会点亮；

4、电池电量不足也会出现EPC故障灯亮。

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析。