汽车电脑系统有必要更新吗安全吗_汽车电脑系统有必要更新吗

1.我们的汽车，真的需要OTA吗？

2.别克英朗4s店升级车机系统有影响吗

3.日产新奇骏变速箱打滑升级电脑有用吗

4.汽车电脑板换新的后影响

5.车子修好为啥还需要电脑调试费

6.为什么汽车的车机不能像手机系统升级一样来升级？

在消费者和厂商二者需求的共同推动下，汽车行业几乎每隔一两年时间就会产生一些新的技术热点，比如从2017年开始，新车开始全面配备各式各样的智能车机系统，2019年则成为了L2级驾驶辅助系统的普及年。今年对汽车产业影响最深远的技术是什么？

天涯君认为排在首位的应该是FOTA，因为这项技术今年不仅在纯电动汽车领域大放异彩，而且已经开始拓展到燃油车领域，与此同时，大多数人还没有意识到它将给汽车乃至整个汽车产业带来怎样的革命性变化。所以今天我们就一起来聊聊FOTA。

在说FOTA之前，先来说说范围更广一些的OTA。

OTA的字面意思很直白，Over?the?Air，也就是通过空中（无线）的方式给电脑、手机等电子设备进行升级。

多年前，我们的电子设备如果要进行固件或者软件升级，往往大费周章。很多男生应该都帮女生的电脑装过系统，需要先把新系统“烧录”到光盘或者U盘，再连接到电脑上安装。在功能机时代和智能手机发展初期，很多人也曾乐此不疲地给手机刷过各种各样的固件。

这种繁琐升级方式唯一的优点可能就是帮不少懂电脑的男生解决了单身问题。

而当4G移动网络普及后，设备厂商就可以通过网络，把最新优化的系统或者固件打包直接推送给用户的设备，比如今天的电脑和智能手机，大家可能都收到过类似于“系统有更新，点击确认更新”这样的提示，按一下，重启，等待升级，然后就可以享受一些新的功能，或者解决了一些Bug，这就是OTA带来的好处。

汽车OTA的原理与这些很类似，早在本世纪初，就已经有车企通过对车辆的T-BOX进行升级。在这种T-BOX里会安装一张SIM卡，车辆的中控系统可以通过有限的网速来进行道路救援、客服咨询等信息传输工作，后来也发展出远程控制车门、车窗、空调这样涉及硬件的操作，来提高用车的便利性，但由于带宽和技术限制，也仅限于一些简单的操作。

这样的升级，在汽车领域有一个专门的名称，叫SOTA，S代表的是软件（Software），顾名思义，SOTA就是通过网络，对车内的软件，比如地图、音乐等进行有限的更新，让车主可以享受最新版的软件系统。

SOTA是目前市面上大多数所谓“智能化汽车”的玩法，但FOTA则有所不同。

FOTA里的F代表的是固件（Firmware），在SOTA的基础上，FOTA还可以通过网络来更新车辆的固件系统，其中包括但不限于控制发动机/电动机、变速箱、底盘悬架等核心零部件的控制系统。也就是说，过去我们需要去4S店才能进行的专业性极高的系统升级，通过FOTA功能在车库，在路边，甚至开车时就可以完成。

这种固件级别更新在很多厂商的PPT上也被称为“整车OTA”。

FOTA的出现可不仅仅是让你不用去4S店那么简单，它对传统汽车行业的影响完全可以用颠覆来形容。

一方面，FOTA让车辆可以像手机那样，在出厂后也能继续持续、便利地获得厂家的功能更新，但更重要是，让车辆可以彻底改变过去的卖法。

在这方面，汽车FOTA的鼻祖特斯拉是最典型的案例。

特斯拉的首款量产车型Model?S?早在2012年就已经上线，按照传统汽车厂商的玩法，这款车上市之后除了一些故障排除基本上就没有什么更新的必要了，几年后就可以继续推出新的产品，循环往复。但在上市后，Model?S的车主基本上每隔几个月就会收到一些更新，其中的一些，甚至比很多传统厂商的换代车型的变化幅度还要大。

比如2015年，在上市3年多后，特斯拉通过OTA为Model?S?推送了?Autopilot?7.0?版本，新增了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等重磅辅助驾驶功能。

2018年，飓风山竹来临时，特斯拉对中国华南地区的60kwh?电池组版本特斯拉车型进行了升级，通过?OTA?暂时使用户获得更多的电池容量。

2019年，特斯拉甚至通过OTA优化电机控制，让Model?S的最大功率提升了50?匹马力，从而在保时捷?Taycan?Turbo?S的PK中反败为胜。

你可能注意到了，这种玩法一个很重要的特点就是，支撑这些“新功能”的硬件实际上是提前“预埋”好的，比如上市时，车辆的某项功能是处于比较保守的低性能状态，但等到软件准备就绪了，就可以通过FOTA的方式更新来“释放”功能潜力。

更进一步，厂商还可以通过对某些独具卖点的功能进行定向开启或关闭，从而让用户对某项高配功能甚至是未来可能配备的功能进行临时的“解锁”试用，如果满意就付费购买，如果不满意也可以关闭。

特斯拉也的确是这么玩的。

今天9月份，随着天气的转凉，特斯拉向国内Model3车主“温馨”推出的2400元在线激活车辆后排座椅加热功能就曾引发热议，特斯拉今年甚至已经开始准备为FSD提供按月付费服务，随用随开。不少人觉得特斯拉让客户为已经购买的硬件付费不太厚道，但实际上，这正是FOTA带来的全新玩法。

在FOTA的支持下，汽车厂商未来完全可以只提供一个版本的量产车型，来最大程度降低车辆的采购和生产成本，交付时间成倍缩短，多出来的设备成本一方面可以用更大的采购量来摊薄，另一方面也可以在后期通过付费激活的方式赚取更高的利润。对消费者来说，如果买车后对低配车辆性能不满意，也可以轻松付费升级，不用为自己选择失误而懊恼。

由于FOTA的出现，如果汽车零售行业在不久的将来从硬件生意彻底变身软件产业，甚至像电视一样成为广告业的一环，天涯君也丝毫不会意外。

或许正是因为FOTA所带来的无限想象力，这项功能也成为了目前几乎所有电动汽车公司PPT上必不可少的一页，比如蔚来、小鹏等都学习特斯拉，给自己的驾驶辅助系统进行了单独的明码标价，并通过FOTA进行持续的迭代升级。

看到这里，你可能也发现了一个问题：不管特斯拉还是中国的几家造车新势力，目前大力推广FOTA功能的基本上都是电动汽车厂商。为什么在燃油车领域很少听说FOTA功能呢？

从技术上来看，传统燃油车的技术框架和FOTA技术确实有点“八字不合”。

众所周知，传统燃油汽车内部的零件多达几万个，其中像发动机、变速箱等可以通过ECU（电子控制单元）来控制的模块也会多达上百个，通过FOTA来频繁控制这么多的ECU对车内网络的传输速度要求就会很高，但悲剧的是，目前传统汽车普遍用来进行内部信息传输的的CANbus尽管可靠性很高，但传输速度却是上个世纪的水平，显然难以满足FOTA海量而频繁的数据传输。

更悲剧的是，由于传统燃油汽车上大多数ECU的控制方案都是由供应商打包提供的，而FOTA更新却是由汽车厂商来主导，这中间就需要把原来由供应商控制的软件开发工作转移到汽车厂商手上，这对于原有的开发模式和汽车厂商的技术水平都带来了挑战。

那么，燃油车在面对FOTA这样的颠覆性技术时，难道只能束手无策地看着纯电动汽车一骑绝尘吗？要知道，根据国际能源署的预测，到2050年，全球仍将有50%以上的汽车搭载内燃机。

答案当然是否定的。

最近，吉利宣布旗下上市不久的燃油轿车星瑞进行了上市后的第二次FOTA升级，针对信息域板块进行了多项升级优化。

这次升级距离广州车展期间的首次FOTA升级还不到两周时间，在那次升级中，星瑞已经新增了RPA遥控自动泊车功能，同时优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，并将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，从而提升发动机NVH性能等等，这些大都是过去只能去4S店升级才有可能实现的功能。

吉利星瑞也由此成为了目前首款完成FOTA升级的燃油轿车。按照吉利的计划，星瑞会通过这样的方式持续提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务，同时还会陆续推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能的付费升级，玩法已经基本上向特斯拉等新势力们看齐了。

无独有偶，SUV市场领头羊哈弗也为今年三季度全新上市的第三代哈弗H6配备了FOTA功能，第三代哈弗H6还成为了全球首个具备FOTA的燃油SUV。

吉利星瑞与第三代哈弗H6能够实现FOTA功能，都是得益于不同于以往的全新电子电气架构，比如星瑞基于的是吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构，第三代哈弗H6则是源于长城全新推出的柠檬平台。

二者都通过将复杂的车辆ECU控制系统进行集中整合控制来解决了传统燃油车控制系统各自为战的问题，也都搭载了以太网技术来解决各种智能设备之间的数据传输速度问题。比如CMA架构采用的FlexRay总线，其数据传输速率是大众MQB平台下CANbus的二十倍，柠檬平台更是搭载了行业首个千兆以太网+5G模块。这些都扫清了燃油车实现FOTA的重大障碍。

在吉利和哈弗的带领下，相信很快就会有越来越多的汽车厂商推出可以和特斯拉等新势力媲美的FOTA燃油车，给消费者带来更多样的选择和玩法。

无论是纯电动还是燃油车，FOTA技术无疑将成为汽车智能化过程中的关键一环，让越来越同质化的汽车工业看到了新的创新机会。

与此同时，那些对新技术估计不足或是软件开发实力有限的厂商也将面临更大的挑战，大众在ID.产品OTA软件开发上的尴尬遭遇就让整个业界明白，10年前诺基亚在智能手机行业所犯的错误并不是一定不会在汽车行业重演。

在这个过程中，已经在互联网和5G等技术领域拔得头筹的中国能否借此机会真正实现“弯道超车”，无疑将成为本世纪上半叶全球汽车工业最值得期待的看点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们的汽车，真的需要OTA吗？

有坏处。

汽车刷ecu虽然会对动力有一定的提升，但是其弊端也十分大。刷ecu后，汽车对燃油质量要求变高，会花费更多养车费。

其次因为刷ecu后发动机处于超频工作状态，原本的冷却系统已经不再满足发动机的散热需求，会导致发动机温度过高而对车辆造成损伤，而且刷ecu会对车辆的平衡造成破坏，为了提升那么一点点动力而刷ecu，实在是得不偿失。

扩展资料：

注意事项：

1、刷ECU主要就是通过改变进气量、喷油量、和点火时间这三个保存在电脑中的数据，而调整发动机的动力。

2、厂家出售的车辆通过其销往的地方的气候，温度，油品及驾车者的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同，为了确保出厂的车辆能接受苛刻的环境。所以，会有5%~30%的动力会被保留限制。

3、对于汽油油品的要求更高了，发动机更为娇气，不能随随便便啥燃油都去加，那些劣质的汽油和辛烷值低的汽油都会伤害到发动机。另外也对温度的要求也更加敏感，需要另外追加冷却系统给发动机降温。

百度百科-刷ECU

别克英朗4s店升级车机系统有影响吗

10多年前，乔布斯的iPhone打破了手机的固有藩篱，创新性地抛弃了物理按键，通过手指触摸完成交互，这样新颖、友好的人机交互界面可以说给手机行业开启了另一扇大门。之后，苹果依照PC模式，建立了系统、软件在线升级的体系，又大大的提升了手机在实用层面的扩展性，并由此促进了整个移动互联网的繁荣。

到了现在，在线升级系统、软件已经成为手机厂商的必修课，面对消费者层出不穷的使用需求，各式各样的更新占满了手机屏幕。

而随着电动/新能源汽车呈爆发趋势，智能化的加速，汽车也迎来了OTA时代，以往在手机、电脑上经常见到的更新、打补丁，在我们的用车生活当中也越来越常见。对于这项熟悉而又陌生的技术模式，普通消费者大多会感到困惑——汽车OTA到底有哪些好处，又有哪些弊端呢？

汽车OTA，到底是什么意思？

汽车OTA全称“Over-The-Air?technology?”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。每次升级都可以改进、修补漏洞或获得更多功能、性能提升或视觉效果提升，这种更新是通过联网后在线检测、版本匹配、将新代码下载到本地，然后执行安装、验证等程序。

而OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。

无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。甚至在燃油车上，也出现了OTA普及的苗头，比如凯迪拉克CT5依靠电子化的架构，可对超过30个控制模块进行升级；而吉利最近上市的星瑞，也叫响了“首个全面OTA升级的燃油轿车”口号。

我们的汽车，需要升级吗？

一直以来，我们开的汽车都是“出厂设置”，它在组装厂就已经完成了所有功能的安装和调试，哪怕是保时捷一类的选装包模式，也都是在工厂搞定一切。这也意味着，我们所买到的汽车，如果不自己改装，将会一成不变，直到报废。

这一产品设定放到以前，可能没什么问题，毕竟过去很长一段时间，汽车的发展并没有跨越太多维度，重在提升车辆的机械素质、豪华和舒适度。但放到现在，或者说不久的将来，可能就完全跟不上趟了，伴随着网络技术的普及，消费者对汽车的功能，尤其是智能化的需求越来越高。

需求有了，技术自然要及时跟进，这也是目前汽车厂商热衷于OTA的重要原因之一。

以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的OTA功能，只是解锁这项能力需要14100元人民币。而?Model?3则可通过OTA把制动距离缩短6米，解锁车内隐藏的摄影头功能等；车主还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋，这些新功能的加入，显然足以让整个汽车焕然一新，对于消费者而言，当然是一件好事。

实际上，人们对汽车升级的需求，很早之前就有了，尤其是部分德系品牌，为了均衡油耗，有意压制发动机性能，这也给了其后期巨大的提升空间。因此，不少改装商就玩起了通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整，通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩、提升动力性能的目的，也就是我们常说的刷ECU。

不过相比OTA，刷ECU只是针对发动机性能来提升，且处于灰色地带，品牌方并不提供相关保障，风险系数更高。

汽车OTA，是不是个好东西？

毫无疑问，汽车OTA在某种意义上确实是一个好东西，在不改变硬件的情况下，OTA可以让车辆实现自我学习与成长，通过数十个模块的升级，随时解锁新功能。换句话讲，有了OTA，一台车就可以在全生命周期内，进行相当数量次的升级，像更新手机系统一样便捷。而经过OTA升级后，除了硬件不能变，消费者开的就是一辆新车。

而对于车企来说，OTA在提升汽车产品功能的同时，还能节省巨额成本。有数据显示，15%的汽车召回事件是因为软件故障导致。那么这种软件BUG的处理，就需要车企付出很大的成本，同理，在维护、功能改进等一系列过程当中，也将产生高额的线下费用。而通过OTA在线升级的模式，当然省事省力又省钱。

当然，在现阶段，汽车OTA也暴露出了非常多的问题。

比如OTA的使用逻辑。

去年闹得沸沸扬扬的蔚来ES8长安街“趴窝”事件就是个例子，由于车主在驾驶时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨也毫无办法。据后来的调查显示，车主进行了“不慎”操作，但蔚来的OTA逻辑问题也难辞其咎。

再者，OTA升级意味着厂商会推出软件功能尚未完备的产品。

比如理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。而特斯拉则依靠OTA大发横财——Model?3早期为了按时交车，将高配车型交到了低配用户手中，但随后的OTA“升级”让这些“高配”不复存在，用户不得不付钱解锁这些功能，光是座椅加热，就需要2400元。

所以我们看到，由于某些车企滥用汽车OTA，导致了一系列问题，也引起了相关部门的警觉。近日，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。比如，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。

写在最后

汽车OTA作为一项新的技术模式，而且对于产品的提升大有裨益，成为未来行业的发展方向毋庸置疑。但是我们也要注意到，汽车OTA不应该成为产品不完善的借口。如果能够做到像今天的智能手机一样，不断优化用户体验，扩大功能的覆盖面，那么消费者绝对是拍手欢迎的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产新奇骏变速箱打滑升级电脑有用吗

没有影响

别克英朗4s店能升级系统，而且汽车的电脑系统升级一般都是免费的，车载电脑升级就是把原有的部件的性能提高、容量增大、提升它的运行速度。控制汽车的电脑系统升级就是，汽车制造商在老的汽车电脑控制系统基础上增加了功能、提高了它的可靠性等一系列新的功能。

4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

汽车电脑板换新的后影响

日产新奇骏变速箱打滑升级电脑有用的。

变速箱打滑升级无法加速，可能是以下几个原因导致的：

1、变速箱电脑故障；

2、变速箱电脑待升级；

3、变速箱阀体故障。

一、变速箱电脑故障。解决方案1：可先尝试更新变速箱电脑系统。质保期内可去4S店免费更新；如果更新变速箱电脑系统不能解决问题，需要更换变速箱电脑。质保期内4S店免费更换；如果超出质保期，4S店更换变速箱电脑的费用在1-1.5万元左右，工时费在2000-3000元左右，维修店更换变速箱电脑的费用在1万元左右，工时费2000元左右。

二、变速箱电脑待升级。解决方案2：可尝试升级变速箱电脑程序，质保期内4S店免费升级；如果超出质保期，4S店的原厂升级费用在300-500元左右。

三、变速箱阀体故障。维修技师用汽车专用检测电脑读取变速箱故障码，查看变速箱的换挡时间。如果变速箱的换挡时间过慢，可确认变速箱阀体故障；如果变速箱阀体故障，会导致变速箱出现无法加速的现象。

车子修好为啥还需要电脑调试费

汽车电脑板换新的后影响具体影响取决于更换前后的电脑板的型号、配置和调试情况。影响的方面：

1、行驶性能：新电脑板可能对车辆的行驶性能产生影响，如提高汽车动力、燃油经济性、驾驶稳定性等。

2、故障检测：更换电脑板后需要进行相关的配对、检测等操作，否则灯报警灯等的指示灯可能会亮起，导致汽车无法通过年检等检测，或者影响汽车的正常行驶。

3、系统软件更新：更换新的电脑板时，需要更新原有的系统软件，如果不加以更新，有可能导致一些车辆系统不能正常工作。

为什么汽车的车机不能像手机系统升级一样来升级？

车子修好后还需要进行电脑调试费的原因有几个可能的解释。

首先，现代汽车配备了许多电子和计算机控制系统，这些系统是车辆正常运行的核心。在修复车辆故障后，需要使用专业的电脑设备进行系统的重新校准和调试，以确保所有的电子系统都能够正常工作。这个过程需要专业的技能和设备，并且需要耗费一定的时间和人力资源。

其次，车辆的电子系统需要与车辆制造商的最新技术和软件进行同步。车辆制造商会不断更新和优化车辆的电子控制系统，以提高性能、安全性和燃油经济性。因此，在修复车辆后，需要进行电脑调试以确保车辆的电子系统与最新的技术和软件保持同步。

此外，汽车修理店通常需要购买和更新各种汽车品牌和型号的电脑设备和软件。这些设备和软件的价格较高，维护和更新也需要成本。因此，为了能够提供准确的电脑调试服务，汽车修理店需要向车主收取一定的费用以弥补相关成本。

综上所述，车子修好后需要进行电脑调试费是基于以下原因：现代汽车配备了复杂的电子控制系统，车辆的电子系统需要与最新的技术和软件保持同步，汽车修理店需要投资和维护相关的电脑设备和软件。希望以上解释能对你有所帮助。

厂家只适合做大批量的生产，个性化的需求厂家无法一一满足。

原因如下，第一：技术太新厂家没有做验证怕不稳定和不安全；第二：单个的零件物流供应成本巨高，送达前线服务店难度大价格高；第三：前线服务店里缺乏专家来把关。所以官方的改动永远是在厂里批量实现的。这也是改装店生意永远不缺的原因。

但是时代在发展，科技在进步。OTA(英文全称：Over the Air Technology)空中下载技术，是通过空中接口对数据及应用进行远程管理的技术，空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X、WIFI及4G技术。一般来说，OTA 分为两类，一种是 FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级），指的是给一个设备、ECU 闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新，就是 SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级），应用程序和地图 OTA，都属于 SOTA 的范畴。

从功能上，OTA 除了简单只是优化一下 UI，更新一下系统，还具备具备深度更新车辆软件的能力，包括到整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都可以进行软件升级。

所以没有什么不能，只是时间的关系。